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mg电子游戏网站大全:客货缆车?那些属于重庆老码头的旧事

时间:2018/5/10 22:18:45  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:位于南岸弹子石谦泰巷的王家大院旧址沱,在川江比较常见,是河岸较大的内湾,由江水回流形成。沱内水流平缓、风平浪静,是泊船靠岸的港湾。重庆南岸江边,曾经有一个非常着名的老地名王家沱,但在修筑南滨路后逐渐被人淡忘。重庆民间最早的畜力缆车王家沱与南岸弹子石谦泰巷的王家大院有关。在“湖广填...
位于南岸弹子石谦泰巷的王家大院旧址 沱,在川江比较常见,是河岸较大的内湾,由江水回流形成。沱内水流平缓、风平浪静,是泊船靠岸的港湾。重庆南岸江边,曾经有一个非常着名的老地名王家沱,但在修筑南滨路后逐渐被人淡忘。 重庆民间最早的畜力缆车 王家沱与南岸弹子石谦泰巷的王家大院有关。在“湖广填四川”大移民的后人中,一个叫王信文的商人,在清道光年间看中南岸弹子石回水沱岸边的一片开阔地,便在这里建造王家大院,定居下来。王信文经营“万茂正”商号,把自古紧俏的川盐销往湖北各地和乌江沿岸,成了远近闻名的大盐商,王家也跻身重庆名门望族的行列。这个回水沱就被称为了“王家沱”。 王信文的孙子王为德接手“万茂正”商号后,进一步扩大了祖业,并在江边建起了一套科学的仓储设施。食盐受潮易损,当空气潮湿时,需生柴火烘烤。于是,他在盐仓地下设置火道,并连通墙壁中敷设的陶制瓦管道,使其散热均匀;在仓库房顶的四角安装大风轮,用皮带带动四周墙壁上的排气扇,抽湿排气;仓库内装有炉桥的地下进气道也与瓦管道相通,并冒出屋顶,因有烟囱的抽风功能,促使室内外空气循环流动;冒出屋顶的瓦管道制成弯头,可防雨水淋进和柴火星飞出;盐仓外面还有一个大晒场,用条石铺设,石灰糯米浆嵌缝,并朝江边略微倾斜,不积水。 这些仓储设施中有一个最为先进的装置:晒场临江处安有两根生铁轨道,直通江边最高枯水位线址。轨道上运行着一架牛拉木绞车,绞车的4个轮面有凹槽,用铁皮包裹,可减小摩擦而且耐磨。绞车牵引绳由一根根细麻绳组合成粗绳,其中一根磨断就立刻更换,不至于突然全绳断裂。 牛拉木绞车大大减轻了起卸装载的劳动强度,即使一个人也能把船上的盐包转运上岸。从现有资料看,王家的铁轨畜力绞车是重庆民间最早出现的缆车。 20世纪50年代初缆车票(旧币) “洋码头”的人力木架缆车 1936年,国民政府铁道部着手修筑成渝铁路,因建设器材运输的需要,在重庆朝天门上游约13公里的川江北岸,原米坊码头的基础上,规划建筑成渝铁路工程局九龙铺(今九龙坡港)码头。 1937年3月15日,九龙铺码头由华西兴业建筑公司开工承建,次年4月27日建成并交付使用。 九龙铺码头是一座斜坡式码头,也是重庆第一座半机械化码头。它有一艘起重能力为40吨的蒸汽浮吊船,由德国西门子洋行和英国马尔康洋行设计建造。这艘蒸汽浮吊船在当时重庆的码头装卸设施中是最为先进的,所以九龙铺码头又被称为“洋码头”。码头上还有一座用于货物起岸的人力木架缆车,性质和原理与王家沱那架畜力绞车相同。 九龙铺码头建成后,只起卸过少量的成渝铁路桥梁与小机车头等器材,便遇上抗战全面爆发,铁路停建。时值国民政府迁渝,军政部兵工署的9700多吨物资从这里起岸转运,没能为成渝铁路建设出多少力的九龙铺码头,却为抗战作了贡献。当然,这座人力木架缆车功不可没。 1950年,中共中央西南局重新开工建设成渝铁路,并对九龙铺码头进行了机械化配套改建。码头铺设了连接火车站的铁轨,又安装了轨道式吊车,还把那座原始的人力木架缆车改为了钢架缆车,并用蒸汽作动力。改建后的九龙铺码头成为重庆第一座机械化码头,实现了水路与铁路的无缝连接,完成了成渝铁路30多万吨材料和设备的起卸转运工作。 成渝铁路的材料设备中大件货物多,有时一辆缆车负荷不够,常用旁边轨道上的缆车并列同装一个部件,同步运行。由于蒸汽动力功率不稳定,两台缆车的均衡很不好掌握,加之操作难度大,每次运行,操作人员都小心翼翼,全神贯注。 九龙铺码头的钢质缆车,无疑为成渝铁路的建设作了巨大贡献。 望龙门缆车 望龙门建成第一座客运缆车 过去,重庆渝中、江北、南岸三地没有大桥相连,坐小木船过江是市民惟一的选择。抗战时期,重庆拥入大量外来人口,往来三地渡江的人数陡增,于是在1938年元旦,由政府组建的重庆轮渡股份有限公司陆续开设了4条渡江轮船航线。 但重庆是山城,到处都要爬坡上坎,从轮渡码头到城内大街,往往要攀爬几百步石梯,不但重庆人叫苦,外地人更是难以适应。为解决从码头入城爬坡难的问题,便有了兴建缆车的提议。 1944年5月,国民政府经济部、重庆市政府和中国桥梁公司共同向交通银行、金城银行和重庆轮渡公司等企业募集资本金4500万元(法币),成立重庆缆车特种股份有限公司。决定先在人口流动量大的望龙门码头建客运缆车,在货物集中进出港量大的嘉陵江码头建货运索道。 望龙门客运缆车于1944年7月开建,次年5月16日竣工运行。轨道全长178米,垂直高度46.09米,总投资2350万元。每节车厢载客50人,日客运量7000人(次)左右,从开始运行至1946年底,盈利180多万元。为此,重庆缆车特种股份有限公司增加资本金为6000万元(法币),拟在其他轮渡码头再建客运缆车,后因时局变化而搁浅。 当时望龙门客运缆车票为铜铸金属票,上行票呈圆形,像小铜钱,下行票为方形。20世纪60至70年代,缆车票价下行1分,上行2分;到80年代,下行2分,上行3分。上行一直比下行多1分钱。 望龙门客运缆车建成运行时,嘉陵江货运索道也已完成直升提货绞车的调试工作,但因岸边机房占地和过档趸船的问题未得到解决,建设进展迟缓。不久抗战结束,重庆缆车公司的绝大部分技术人员离开重庆,工程基本处于停建状态。 1949年朝天门发生了着名的“九二”火灾,工地库房和职工宿舍均被烧毁,嘉陵江货运索道完全停建。 20世纪50年代的朝天门缆车 两位大师合作设计客运缆车 抗战时期,望龙门缆车工程,是由国民政府经济部部长翁文灏亲自兼任缆车公司董事长。缆车公司聘请我国现代桥梁工程的先驱茅以升为总经理,另聘梅旸春(江西南昌人,清华大学毕业后公派赴美深造,获硕士学位。1925年在美国的桥梁公司工作,1928年回国任教,1934年茅以升聘他担任钱塘江大桥的设计工作。1953年、1958年,参加了武汉和南京长江大桥的设计和建设,分别任副总工程师和总工程师。1962年5月12日病逝于南京长江大桥建设工地——作者注)为副总工程师兼工务处处长。 茅以升和梅旸春两人认真研究方案,亲自设计施工图。他们最终确定,缆车道在距离江边的轮渡趸船30米处开建。首先用钢筋混凝土建造停车平台,供旅客候车和上下车之用。然后沿码头上岸的石梯坡浇筑钢筋混凝土旱桥。旱桥共12孔,宽为2.6米和3.5米不等,直达望龙门马路。停车平台和桥面上铺设钢轨,安装在轨道上的两节载客车厢,由同一根钢缆拴系。钢缆缠绕在坡顶机房的钢绞盘上,用60千瓦的滑环式电机带动,一边卷一边放,车厢便一节上行一节下行。他们为节省材料和资金,将缆车轨道上下两端设计为单线,中间因为要会车,有一小段设计为“鱼腹式”双线。 20世纪70至80年代,缆车车厢没有门,运行时,工作人员把铁链子横挂在两边的门框上拦着。车厢窗户也没装玻璃,当两车在“鱼腹”处相会时,车厢里的乘客会互相打望,小伙子则会朝对面车上的女孩吹口哨、做怪相。 再后来,缆车车厢几经改造,由木质变为钢质,并装有减震器,增加了乘坐的舒适度。缆车运营时间也随轮渡的运行时间而定,每天运营16多个小时,日均运送旅客1.3万人次,最高达1.7万人次。 随着重庆第一座长江公路大桥的建成和多条公交线路的开通,以及过江索道的架设,市民过江的方式多而便捷,坐轮渡、乘缆车入城的市民越来越少。1993年,修筑渝中区长滨路时拆除了望龙门缆车站,缆车最终停运。2010年,望龙门缆车遗址被列为重庆市级文物保护单位。 已荒废的望龙门缆车道(陶灵/摄) 川江码头上普及的起卸设施 川江枯水汛期,因水位落差大,在没有装卸设施的年月,“肩扛背驮,扁担绳索”是货物装卸的真实写照。 抗战期间,朝天门码头一位叫张金山的装卸脚夫,有一次连续7天超工时挑货,第八天早晨蹲在船舷边解便时,因劳累头晕掉入江中,幸亏立刻被人救起才没淹死。谁知后来他又连续挑货,一次疲劳过度再度晕倒,重重摔在船底舱板上,当场断气。当时码头脚夫的劳动情景,有歌谣唱道:上坡脚杆软,下坡脚打闪,平路稍好点,压得打窜窜。 20世纪50年代,川江码头上纷纷建造起土洋结合的装卸设备,货运缆车如雨后春笋般涌现,成为一种普及的起卸设施。重庆港码头建成土洋缆车12座,涪陵港有人力、畜力、电动缆车共11座,万州港有电动缆车7座,码头装卸作业基本实现了半机械化。 1958年8月,时值川粮大量出川,万州柑子园码头工人用牛皮建造了两条滑道,把岸上仓库的粮食滑到江边装船,提高工效近10倍。工人们尝到了甜头,又在另外的码头建了两条牛皮滑道。 川江水位涨落变化大,牛皮滑道不可能跟着水位涨缩,工人们便将滑道与驳船连接处做成能活动的木滑板,哪个码头装载就搬去搭设。但滑道只能下行装货,不能上行卸货,并且只能装运粮食之类的货物。于是,万州柑子园码头在1960年建了一座电动货运缆车,可上下双车运行,日运送货物150吨左右。 1979年,万州牌楼码头建成一座车道长306米的货运缆车,从可查的资料看,这是当时川江码头上最长的缆车道。 川江码头在建造货运缆车的同时,也注重客运缆车的发展。20世纪50至60年代,重庆渝中半岛建成储奇门、临江门和朝天门南侧客运缆车,南岸龙门浩建成一座客货共用缆车。1984年10月1日,造价228万元的朝天门北侧客运缆车建成运行。 截至1985年底,川江码头的重庆港有缆车道87条、涪陵港有35条、万州港有12条,并且重庆港九龙坡码头的货运缆车单车荷载已达150吨。 (来源 红岩春秋) (责编:秦洁、张祎)

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